我国路面基层传统采用的是半刚性基层，目前已暴露出高速公路沥青路面的质量问题：就是耐久性差，使用寿命短，表现就是早期损坏。山东菏泽至关庄高速公路第五合同段，全长为13.048公里，路面结构为：厚度18cm的二灰土底基层、厚度20cm的水泥稳定碎石下基层、厚度14cm的LSM-30大粒径沥青碎石上基层、厚度8cm的AC-25粗粒式沥青砼下面层、厚度6cm的AC-20沥青砼中面层及厚度4cm的SMA沥青砼上面层，其中LSM-30大粒径沥青碎石上基层297040m²。在国内首先采用柔性基层。

该项目采用的LSM-30大粒径沥青碎石柔性基层，它明显的提高了路面的质量，延长了使用寿命，降低了养护费用。本项目路面工程竣工验收的各项指标经质检部门的检测均优于规范要求。

大碎石沥青混合料柔性基层其最大粒径为25～63mm，将这种特粗式热拌沥青稳定碎石混合料称为大粒径沥青碎石混合料(Large-Stone AsphaltMixes，LSM)。开式级配混合料的空隙率为14%-l8%，LSM的优点是改善了基层的结构性能和提高了经济效益。调查显示柔性基层的最大粒径越大，受到剪切荷载时变形也越小，强度也越高。LSM与普通的混合料相比，由于较大的VMA和因大粒径减小的集料表面积使沥青用量约降低30%，提高了混合料抗老化和抗水损害的能力。试验表明：最大粒径37mm的LSM与最大粒径19mm的普通混合料相比，无侧限抗压强度增大，蠕变显著变小，回弹模量和疲劳强度显著提高。