1、确定了偏压连拱隧道临界偏压状态

(1) 基于普氏理论得出了各级围岩情况下不同坡度时偏压对连拱隧道产生影响的最大埋深。

(2) 利用数值模拟分析了不同围岩不同坡度情况下的地层偏压规律。其规律如下：

① 在同一坡度时，随着埋深的增加围岩的偏压值减小，当埋深大于80m时各种坡度情况下偏压影响基本可以消除。

② 同一埋深情况下，随着坡度的减小偏压值的减小速率下降；当坡度小于1：1.5时偏压情况比较明显，而当坡度大于1：1.5时偏压情况随坡度的变化变得不太显著。

③ 围岩级别对偏压率的影响只局限于埋深小于20m的情况，且在埋深小于10m时，围岩级别对偏压率的影响显著，在同一埋深情况下偏压率随着围岩级别的降低而降低。

2、首次将偏压连拱隧道二次衬砌设计成不对称结构

针对荷载的偏压情况，为了与偏压荷载对应，设计了不对称结构，左洞按Φ20@200对称配筋，右洞按Φ22@200对称配筋，降低了工程造价。

3、确定了浅埋偏压连拱隧道合理开挖顺序

(1)洞口段围岩破碎，采用三导洞法施工，其合理开挖顺序为：

①中导洞贯通后做好中隔墙，然后先施工深埋侧侧导洞，后施工浅埋侧侧导洞；

②在进行主洞的中间部分施工时，其合理开挖顺序为先开挖浅埋侧主洞，后开挖深埋侧主洞。

(2)对于隧道中间围岩较好段，其开挖分部及工作面合理间距为：

①主洞采用台阶法施工，与三导洞法相比减少了两个开挖步，初期支护次数也减少，能够大大节省时间。而且，主洞上下台阶法施工的工作面要比主洞分三部分开挖法施工的工作面要大，更便于施工，降低人工费用。在满足施工安全的前提下，从安全经济以及施工工序等方面考虑，主洞上下台阶法优于主洞分三部分开挖法。

②对于富溪隧道洞身段的Ⅲ级围岩左右主洞开挖最合理的工作面间距应约为2.0～3.0洞跨。

4、确定了连拱隧道防水体系

(1)在分析目前国内常用的防水材料基础上，选择了合适的防水卷材及止水材料。

(2)根据隧道的工程地质及水文地质条件，优化了中墙的结构形式及防水方式，减少了隧道渗漏的薄弱环节。

(2)采用所选择的防排水体系，保证了隧道的防水质量，确保隧道达到不渗漏。

5、安全监测施工技术

施工中成立了专门的监测队伍，制定了科学严密的安全量测实施计划，在隧道施工过程中，布置了几十个量测断面进行净空收敛和拱顶下沉的监控量测。收集了大量的监测资料，及时掌握了各种过程中的动态，有效地指导和控制了施工过程。

二、创新点

3、建立了与地表完全吻合的计算模型，利用三维有限元程序，模拟了隧道施工过程，得出了偏压连拱隧道的合理开挖顺序，确保了施工安全。