900吨穿隧道运架一体式架桥机架梁施工技术
  时间:2013-04-10  点击量:   
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一、科技成果简介 1、关键技术 (1)技术改进 1.1 吊运梁机在梁场取梁方法的改进(对于梁场在桥梁中部侧面时) 1.2 首孔箱梁架设前导梁机就位方法的改进 1.3 架设最后三孔箱梁的方法的改进 (2)改进效果   2.1减少了辅助滚轮的使用。 在导梁机就位的施工中需要辅助滚轮辅助抽导梁,但是辅助滚轮轴承承载系数过小,施工中容易损坏。我们改进为吊运梁机吊点辅助吊运导梁机送导梁的施工方法,有效的控制了辅助滚轮受力过大的情况出现,且施工流程简单、安全、快捷。   2.2加强交叉作业,减少工序拖沓。 在导梁机就位的过程中,前滚轮支腿的放置、调平、对位同走行平台翻转、搭接同步进行,提高的作业效率,而且折叠平台在桥面逐步翻转对人员安全是很好的保障。   2.3克服了无法使用吊车的影响。 在架设最后一孔箱梁后,要将中、后滚轮支腿移动至导梁机前端,此过程要求吊车配合完成,但在实际施工中,没有路基,吊车没有作业空间,而采用大吨位吊车在桥下使用,成本过高,所以我们采用分离滚轮支腿为两节的施工方法,用吊运梁机辅助卷扬拆分中、后滚轮支腿,然后吊运梁机吊运导梁机至中、后滚轮支腿后面,用导梁机前鼻梁吊钩辅助安装。   2.4增加了变跨小车动力装置。 变跨时用电机及滑轮组(1米/分钟)取代手动葫芦拉动的传统方式,提高作业效率,减少人工投入。 2、创新点 在梁场无路基上桥的工况下:吊运梁机装梁方式采用在吊运梁机上设置定点起吊点,采用2台450吨提梁机整体将吊运梁机提升---纵向移动---下放到装梁位置的方法代替传统的架设移梁平台的方法; 通过改进架设首孔箱梁前导梁机前移就位的工序,减少了支撑导梁机的辅助滚轮的磨损及缩短了施工时间; 通过改进架设每座桥梁的最后三孔箱梁的施工工艺,大大缩短了施工时间及减少了劳动强度。 3、推广应用前景 目前国内外共有900吨穿隧道运架一体式架桥机十多台套,应用于国内外的高速铁路、客运专线箱梁的架设。“900吨穿隧道运架一体式架桥机架梁施工关键技术”具有操作步骤简单,设备磨损小,维护费用低,施工人员劳动强度低、施工效率高、安全风险小、适应性强等技术优势,具有良好的推广应用前景。可通过编制施工工法将该项技术予以推广。  随着我国高速公路建设的发展,山区及临近临近既有线或双线并行地段架梁施工中,运用900吨穿隧道运架一体式架桥机越来越普遍, 该项技术研发,很好的解决了施工中的关键难题,同时优化了施工步骤且安全、环保,符合国家倡导绿色工程的理念,具有广阔的应用前景。4、经济和社会效益 经济效益: 通过在吊运梁机主梁上加装了8个耳座,改变了传统吊运梁机借助于移梁平台的装梁的方法,同时优化了架设第一孔箱梁导梁就位及正常架梁、架设最后三孔箱梁的施工方法,提高了施工效率,降低了施工成本。按照此工法在郑西客运专线中铁十七局集团咸阳渭河特大桥156孔(共通过7处悬挂梁)箱梁的架设中,成本节约如下: 1)省去了施作提梁平台基础费10万、提梁平台的购置250万、搭设费10万,小计270万元; 2)每架设一段桥梁的第一孔箱梁,节约1天时间,节约成本5万,共7个结构物,共节约35万元。 3)架设每孔箱梁提高作业时间1小时,节约1000元,共节约 15.6万元。 4)每架设一段桥梁的最后三孔箱梁,节约1.5天时间,节约成本7.5万元,共节约52.5万元。 5)每遇到一个结构物,可以节约吊车使用费1500元,共节约1.05万元。 合计节约直接成本:374.15万元。 社会效益: 该项技术的应用可节约一个提梁平台,并从根本上减少施工人员的投入,规范标准施工现场管理,减少施工工序时间,提高施工质量,加快架梁施工进度。采用本技术,咸阳渭河特大桥先架段156孔箱梁提前45天完成,架设质量达标,安全控制到位。获得业主、监理单位及同行施工单位的肯定,维护了集团公司及我分公司的形象。 二、获奖等级 鹿泉市科技进步三等奖 三、主要完成人 乐锋、魏文柱、李晓攀、崔文龙
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